ANAが静岡空港撤退へ！赤字15年なぜ改善できなかった？

1. 概要（何が起きたか）

2026年1月20日、ANA（全日本空輸）は2026年度の航空輸送事業計画を発表し、その中で富士山静岡空港を発着する札幌（新千歳）便および沖縄（那覇）便の2路線について、同年10月1日から運休することを明らかにしました。現在、両路線は毎日1往復ずつ運航されていますが、今回の決定により、静岡空港におけるANAの定期便は全て姿を消すことになります。ANAは「一時的な運休ではなく、現時点で再開は想定していない」としており、事実上の完全撤退となります。

2. 発生の背景・原因

ANAが撤退を決めた最大の理由は、根深い収支の悪化です。同社によると、2009年の静岡空港開港と同時に就航して以来、これらの路線では一度も黒字化することなく営業赤字が続いていたといいます。ANAは2026年度の事業方針として、需要が見込める路線への集中投資と、不採算路線の整理を掲げています。静岡空港は新幹線との競合や、羽田・成田空港へのアクセスの良さが仇となり、独自の需要を掘り起こせなかったことが背景にあると分析されます。

3. 関係者の動向・コメント

ANAの担当者は、運休の判断について「需要動向や競争環境を総合的に判断した結果」と説明し、収益性の改善が極めて困難であるとの認識を示しました。これに対し、静岡県の知事は「経営上の理由とはいえ、静岡路線が運休となったことは極めて残念」とのコメントを出し、強い失望感をにじませました。県としては利用促進キャンペーンなどを通じて支援してきましたが、民間企業の経営判断を覆すには至りませんでした。

4. 被害状況や金額・人数

具体的な累計赤字額は公表されていませんが、15年以上にわたる赤字継続は、経営上の大きな負担となっていたことが伺えます。利用客への影響としては、これまでANAのマイレージを利用していた旅行者や、ビジネス客が大きな不便を強いられることになります。特に札幌・沖縄という長距離路線は、新幹線での代替が難しいため、静岡県民にとっては移動の選択肢が大きく狭まる「移動の損失」が発生します。

5. 行政・警察・企業の対応

静岡県および空港運営会社は、ANAの撤退による穴を埋めるべく、他の航空会社への新規就航や増便の働きかけを強化する方針です。しかし、ANAほどのネットワークを持つ航空会社の撤退は、空港のブランドイメージや信頼性にも影響を及ぼします。空港周辺の駐車場の稼働率や、売店などの商業施設への波及効果も懸念されており、地域経済全体での対策が求められています。

6. 専門家の見解や分析

航空アナリストは、「地方空港の選別が加速している」と指摘します。燃料費の高騰や人手不足に直面する航空業界では、1便あたりの収益性が厳しく問われています。静岡空港の場合、FDA（フジドリームエアラインズ）が拠点を置いており、特定の路線では競合が発生していました。大手キャリアであるANAとしては、赤字を垂れ流してまで静岡に留まるメリットよりも、機材をより需要の強い国際線や主要幹線に回す方が合理的であるとの判断を下したと言えます。

7. SNS・世間の反応

SNSでは、静岡県民から「ANAのマイルが貯まらなくなる」「札幌に行くのが不便になる」といった悲鳴に近い声が上がっています。また、「赤字が続いていたなら仕方ない」という冷静な意見の一方で、「富士山静岡空港の存在意義が問われる」「そもそも新幹線の駅を作った方が良かったのではないか」といった、空港建設そのものの是非にまで踏み込んだ議論も再燃しています。

8. 今後の見通し・影響

2026年10月の運休以降、静岡空港の国内線はFDAを中心とした体制になります。ANAの撤退により、大手航空会社の全国ネットワークとの接続が遮断されるため、静岡から国内各地への乗り継ぎ利便性は大幅に低下します。今後は、インバウンド（訪日外国人客）の誘致など、国際線による収益確保がより一層重要になります。静岡県がどのように「空の足」を再構築していくのか、厳しい舵取りが続きます。